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攻下鳳凰山——中鐵五局五公司滬昆客專云南段鳳凰山隧道施工紀實
來源:中國企業新聞網       時間:2016/1/13 11:06:02     
“鳳凰涅槃,浴火重生”,六載艱辛鏖戰換來了滬昆客專云南段全線暢通。不能成為“卡脖子”工程,支撐著他們日夜攻堅在鳳凰山隧道里,與工期壓力特別緊張的時間賽跑  

“鳳凰涅槃,浴火重生”,六載艱辛鏖戰換來了滬昆客專云南段全線暢通。不能成為“卡脖子”工程,支撐著他們日夜攻堅在鳳凰山隧道里,與工期壓力特別緊張的時間賽跑,與地質條件極其復雜的自然環境戰斗,從“鳳凰山傳奇”到“鳳凰涅槃”,這片“滇黔鎖鑰”、“八寶之鄉”見證了中鐵五局五公司滬昆客專云南段建設者們六年的成績和歡笑,更見證了困難和不屈。2015724,鳳凰山隧道實現全線順利貫通,這座千里滬昆最后貫通的隧道背后有著這樣的故事!

 

數字說鳳凰山

 

用“攻下鳳凰山”作題,是因為在鳳凰山的施工中遇到了來自各種方面的困難和挑戰,一度成為“攔路虎”。鳳凰山已經不在單純的指一個地名或是隧名,更多能從鏖戰重難點隧道和攻堅克難的毅力中得到啟示,一種精神高地,一種技術難題。讓六年的數字來闡述鳳凰山中的“鳳凰”是如何桀驁不順。

 

開工時間晚。滬昆客專云南段壁板坡隧道在2010123實現全線首開工。相比而言,鳳凰山隧道一開始就顯得有點受挫,因征地拆遷影響,隧道進口直到20127月才開工,相比管段其他點晚了14個月。

 

地質復雜險。從鳳凰山隧道的基本情況可以看出施工中要面臨的技術難題:鳳凰山隧道全長3973,是大斷面鐵路雙線隧道。采用“進口分修、出口合修”,合修漸變過渡段最大開挖斷面363.5平方米,最大跨徑26,最大高度17.3,是我國目前在建高鐵隧道最大斷面之一。從六年來度斷層、治溶洞、處理軟弱圍巖的整體情況來看:該隧道有斷層及接觸帶等軟弱圍巖3000多米,溶蝕、溶槽、溶洞300多處,隧底有暗河,極易發生突泥涌水、變形。其中許多原設計為ⅡⅢ級圍巖的地段揭示為ⅣⅤ級圍巖,變更39次,累計長達922

施工條件特別艱苦,安全風險特別高、施工難度特別大。可以用地質“博物館”來形容鳳凰山隧道施工過程的艱難。砂泥巖、玄武巖、灰巖、砂泥巖夾煤線,山體溶蝕、溶洞、溶槽密布,斷層、突泥突水等促使了鳳凰山隧道施工難度直線上線,成為制約全線推進的“攔路虎”。

技術看鳳凰山

 

從前期進洞施工不久來看,鳳凰山隧道還沒有顯示出它猙獰的一面。鳳凰隧道出口還曾創下了局滬昆云南段雙線隧道全斷面第一個月百米成洞,并以月151.6成洞創造了全線雙線隧單口月成洞的最高紀錄。然后這些成績也只代表了過去,因為鳳凰山隧道還沒有給他們下馬威。

 

2013年開始,鳳凰山隧道開始進入軟弱圍巖地段,那令人生畏的如“絲瓜瓤”一般的各種溶洞,加之軟弱圍巖下大跨斷面開挖異常危險脆弱,讓前期掘進順利的信心嚴重受挫。洞內巖層異常復雜掘進開挖必須步步小心,非常棘手。每掘進一尺,施工人員都冒著巨大的壓力和風險,開挖完成后必須立即進行支護,噴漿加固防止坍塌。每前進一步,都像拔“釘子”、克“碉堡”要付出百分之兩百的努力。

 

20135月,鳳凰山隧道進度緩慢,施工告急!離業主工期要求相距太遠,極有擋道的可能。如果冒進加速施工,如此軟弱的圍巖、大斷面則隨時可能發生安全事故,前期多年的努力將付之一炬;若不加快施工進度,則勢必不能按期完成鳳凰隧道的施工,阻擋滬昆客專云南段的按時通車。

 

工期不等人,形勢不等人!局總工程師陳德斌,公司總經理申劍,執行董事、黨委書記張健等領導深入隧道一線,查現場、定方案、鼓干勁、提信心。在局和公司技術部門的指導幫助下,項目部不斷優化施工組織方案,成立了以項目經理劉云為組長的技術攻關領導小組,按照“施工穩步推進,安全防護到位,依靠科技攻關,取得攻堅勝利”的二十四字總原則,針對復雜地質施工難題展開了技術攻堅。

 

鳳凰山隧道圍巖破碎變形大,為了加快施工進度,項目部采取輔助迂回導坑與正洞貫通方案,進口采用“洞中洞”,在大斷面中形成一個較小的超前導洞,出口采用在斷面以外增加迂回導坑,進口與出口的導洞先貫通。施工中增設了輔助迂回導坑550,設橫通道4個,增加了作業面,加快了施工進度。

 

特別是在大跨段施工中,項目部針對特殊地質,采取了自主創新的復合型工法:“上部雙側壁導坑,下部臺階法”、“上部CD法,下部臺階法”及“隧道洞內錨索”進行施工。當開挖掘進到大跨段C斷面時,遇到了60溶蝕、溶槽、溶洞強烈發育段,剛完成初支的I25工字鋼被巨大的外力擠壓扭成了麻花,項目部采用兩次錨索,平穩渡過。出口DK997+415大變形段長50,初支后下沉,侵入凈空,進行了四次加大預留量換拱。

艱苦卓絕,步步挺進。項目部通過狠抓安全質量,不畏艱險,一路攻堅克難,鏖戰滬昆。依靠科技,規范施工,優化施組設計,完善施工方案,改進工藝工法,鳳凰山隧道技術主管解振乙、項目總工程師陳明在隧道施工中撰寫的《一種用于隧道拱墻襯砌中埋式止水帶準確定位的安裝結構》、《一種用于隧道鎖腳錨管能按設計角度精準定位并與鋼架有效成為一體的裝置》獲得了國家實用型發明專利。

 

奉獻在鳳凰山

 

六年來,鳳凰山隧道出口和進口管理人員幾經更替,伴隨他們身后卻是不變的奉獻和堅守,為了鳳凰山的順利貫通,每一位參建者都付出了艱辛的汗水和努力。

 

公司副總經理兼滬昆客專云南段項目經理劉云,作為項目的戰略規劃師,主持著鳳凰山隧道施工的大局。他親自參與制定鳳凰山隧道施工組織安排,確定各項施工節點任務目標。他強力推行鳳凰山隧道每循環進尺考核激勵辦法。根據考核指標每月上、中、下旬進行考核兌現,有獎有罰。同時,在施工中舉行了“百日會戰”、“大干150天”等勞動競賽活動,根據每周生產任務完成情況,進行獎罰考核兌現,獎罰并舉有效激勵了廣大參建員工,帶動他們以高昂的斗志掀起了鳳凰山隧道施工高潮。

 

項目副經理張剛,是從廣大項目部急調過來的“救火隊長”,曾經在武廣海棠隧道、蒙河太陽寨隧道等項目負責隧道施工管理,在重難點工程攻堅克難方面是管理干將。來到鳳凰山隧道后,他分管鳳凰山現場隧道施工,負責具體方案和計劃的督導落實,剛來到鳳凰山隧道,面對巨大的壓力,他只說了一句話:保證完成任務。“整飭隊伍,健全機制,嚴格獎罰,一線指揮”他開出了扭轉局面的“藥方”。作為項目副經理,他整天蹲在工點,一線指揮,在現場、在掌子面、在各作業工點,哪里有問題,哪里有需要他就出現在那里。

 

隧道二隊技術主管解振乙自鳳凰山隧道開工建設以來就一直堅守在工地,擁有一身過硬的技術本領,是鳳凰山隧道施工“技術攻堅的尖刀兵”,在面對隧道施工棘手難題中,他每天在隧道里面摸爬滾打,結合實際總結施工經驗與方法。經過刻苦的鉆研,他不但解決了鳳凰山隧道的施工難題,應用了自主創新的復合型工法:“上部雙側壁導坑,下部臺階法”和“上部CD法,下部臺階法”,還獲得了兩項國家實用型發明專利,逐漸成為隧道施工的工程師。

 

  面對施工如此困難的隧道,中鐵五局五公司員工沒有抱怨,沒有退縮,而是迎難而上,永不服輸。自開工來未發生過一起安全事故,創造了“爛洞”施工奇跡。目前鳳凰隧道二襯已全部完成,轉入無砟軌道和鋪軌施工,為滬昆高鐵云南段早日通車創造條件。(唐文利 譚文峰 楊萬祥)

責任編輯:小七

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